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Hallo, liebe Moba-Freunde!
Um thematisch gleich ein wenig Abwechselung hinein zu bringen, habe ich heute ein Beispiel aus der frühen Zeit der N-Bahn gewählt, wo die Begriffe "Steckkupplung" und "Kinematik" noch Fremdwörter waren, der Fertigungsstandard im Maßstab 1 : 160 aber schon eine nie für möglich gehaltene Perfektion erreicht und unserer Spur endgültig zum Durchbruch verholfen hatte!
Leitfaden zum Einsatz der EIPO-Kupplung (Standard-Kurzkupplung für die Zeit der 70-er bis 90-er Jahre)
Nr.3 Die Geschichte vom 'Edelhirsch', der sich vom hässlichen Entlein zum wunderschönen Schwan wandelte oder: Wie eine E 18 als Serienlok von ARNOLD zum Superstar (gemacht) wurde!- Und die EIPO- Kupplung war auch dabei! Aber die Pantografen der Fa. Hammerschmid setzen allem die "Krone" auf!
Hallo, im ersten Bild bin ich noch eine ganz gewöhnliche 08/15-Lok aus der Serienproduktion und trage lediglich die Betriebsnummer E 18 034 als Unterscheidungsmerkmal! Man sagte mir, was mich schon ein bisschen stolz macht, dass ich in meinem grünen Kleid eine echte Rarität sei! Na, gut! Aber im zweiten Bild muss wohl David Copperfield am Werk gewesen sein! Ich erstrahle in neuer Schönheit! Alle meine bisher unrealistisch hell glänzenden (Nickel-) Räder schimmern dunkel brüniert, ich habe endlich Bremsbacken an den Vorlaufachsen, die ARNOLD schlichtweg vergessen hatte, die Führerstandsauftritte sind neu und aus Metall, brechen also nicht mehr ab und liegen eng und nicht mehr gespreizt am Lokrahmen an! Und als "Krönung" meiner Superung trage ich jetzt auch noch auf meinem Kopf zur Epoche 3 a passende Pantografen der fine-line art von Hammerschmid, das Feinste , was es überhaupt auf dem Markt gibt! Auch mein Innenleben ist total umgekrempelt, ich fahre jetzt, wie alle modernen Loks, mit Schwungmasse und das gleich mit zwei Massen(!) beiderseits des Motors in symmetrischer Doppelanordnung! Ein neugieriger Blick auf mein neues Innenleben sei kurz gestattet:
Aber schnell weiter, denn der Antritt meiner 1. Dienstfahrt steht bevor..... doch dann das! Ich trau meinen Augen nicht!
Also noch ganz schnell ab ins Bahn-Betriebswerk, um mir einen neuen Satz EIPO-Kupplungen verpassen zu lassen! So ist die Bahnwelt wieder in Ordnung ... und mit dem Reisen klappt's dann auch!
P.S. Ich bin übrigens ein Zwilling und warte nur darauf, dass ich von anderen MoBa-Direktionen angefordert und dorthin überstellt werde! Also meldet euch, wenn ich euch mit meinem Charme verzaubert habe! Den Preis teile ich gerne auf Anfrage mit!
Der Wechsel von Standard-Normkupplung auf EIPO-Kupplung
Besonderheit des Fallbeispiels:
Es sind systembedingt einige Umbauarbeiten erforderlich, die aber von jedem Modellbahner mit etwas bastlerischem Geschick und Geduld erledigt werden könnten! Deshalb hier von mir als Ermutigung die leicht verständliche Umbauanleitung:
Zur Montage der EIPO-Kupplung empfiehlt es sich, an der Lok die Vorlaufachse und am Wagen das doppelachsige Drehgestell komplett zu demontieren, was jedoch keinen größeren Aufwand erfordert, da i.d.R. nur eine einzige Schraube zu lösen ist! Bei Wagen aus anderen Serien oder von anderen Herstellern kann das Drehgestell auch nur geclipst sein (s.Abb.)! Dieses dann vorsichtig mit einer Spitzzange durch Zusammendrücken des Spreizzapfens im Wagenboden aushebeln ! Die Kupplungshalterung bei Lok und Wagen ist gleich. Die seitlichen Bügel der kleinen Bodenbleche, die den T-förmigen Kupplungsschacht überdecken, sind vorsichtig ein wenig aufzubiegen, damit die Normkupplung gegen die vorteilhaftere Kurzkupplung getauscht werden kann! Vorsicht bei der Entnahme ist angesagt, da die kleine Andruckfeder im Schacht leicht wegspringen kann! Auch wegen der Bruchgefahr sind die seitlichen Bügel langsam wieder zusammen zu drücken!
Und nun viel Spaß bei eueren Odtimer-Fahrten mit wesentlich verbesserter Optik!
Euer MoBa-Freund HaHe
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